與非網 12 月 18 日訊,“黑莓還活著啊?”這是筆者于 12 月 10 日在朋友圈分享黑莓(BlackBerry)QNX 媒體溝通會的一些信息的時候,一位朋友的評論。確實,說起黑莓(BlackBerry),可能很多人第一時間想到的會是已經沒落了的黑莓手機。由于在智能手機市場上的戰略失誤,導致了這位曾經的“手機貴族”最終于 2016 年 9 月 28 日宣布退出了手機市場,全面轉型成為軟件和服務供應商。此后,黑莓漸漸淡出了大眾的視野。

至今,黑莓和諾基亞一樣,經常仍被拿出來當做手機行業的經典反面案例。


但是,退出手機市場之后,黑莓真的沒落了嗎?

 

 

轉型后的黑莓,活的更滋潤了
我們先來看看黑莓轉型前后的財報數據。


2016 年 9 月 28 日晚間,黑莓公布了 2016 財年第二財季的報告,營收為 4.9 億美元,同比下滑 31.8%,凈虧損 3.72 億美元。


黑莓 CEO 程守宗(John Chen)為兌現了“如果第二季度不能實現盈利,將關閉手機業務部門”的承諾,于當天正式宣布將停止設計及生產黑莓智能手機,全面轉型成為軟件和服務供應商。而當季黑莓的軟件和服務業務收入大約在 1.38 億美元。


在黑莓放棄手機業務之后,根據黑莓發布的截至 2016 年 11 月 30 日的第三財季財報顯示,在聚焦軟件和服務,以及放棄硬件業務后,黑莓第三財季營收雖然降至了 2.89 億美元,同比下滑了 27%,但是軟件和服務業務收入相比上個季度增長了 16%,達到了 1.6 億美元,整體的凈虧損也縮窄至 1.17 億美元。


時隔近三年之后,我們再來看看黑莓最近一個財年和財季的報告。


根據黑莓公布的截至 2019 年 2 月 28 日的 2019 財年財報顯示,營業收入為 9.04 億美元,同比下跌 3%,歸屬于普通股東凈利潤為 9300.00 萬美元,同比下降 77.04%。


其中,GAAP(基于會計準則計算)和非 GAAP 軟件和服務總收入同比增長超過了 10%,創下歷史新高,分別達 8.45 億美元和 8.57 億美元。


黑莓 CEO 程守宗當時就表示:“BlackBerry 已成為安全軟件行業收入超 10 億美元的企業,對此我感到十分高興。”


從以上數據的對比來看,黑莓在放棄手機業務之前的 2016 財年第二財季,營收雖然有 4.9 億美元,但是凈虧損額卻達到了 3.72 億美元。
三年之后的 2019 財年第二財季,營收雖然只有之前的一半,但是利潤卻達到了近 1 億美元。而且,非 GAAP 的軟件和服務業務的營收也達到了 2.56 億美元,相比三年前增長了 85.5%。


而今年 9 月,黑莓公布的截至 2019 年 8 月 31 日的 2020 財年第二季度財報也顯示,公司非 GAAP 總收入達 2.61 億美元,同比增長 22%,GAAP 總收入達 2.44 億美元,同比增長 16%。非 GAAP 軟件和服務總收入達 2.56 億美元,同比增長 30%。GAAP 軟件和服務總收入達 2.39 億美元,同比增長 24%。非 GAAP 軟件和服務的經常性收入占 90%以上(不包括知識產權許可和專業服務)。非 GAAP 和 GAAP 毛利率分別高達 75%和 72%。


顯然,黑莓能夠有如此之高的毛利率,正是得益于其過去三年來軟件和服務業務的增長。


所以,從黑莓的財報數據當中,我們不難看出,自 2016 年放棄一直虧損的手機業務,全面轉型軟件和服務供應商之后,黑莓并沒有“沒落”,反而活得更滋潤了。而黑莓的成功轉型,更多得益于其 QNX 系統在汽車市場的強勢崛起。


黑莓 QNX 系統軟件的崛起
QNX 系統是一種商用的分布式、嵌入式、可規模擴展的,遵從 POSIX 規范的類 Unix 實時操作系統。它也是目前最為成功的微內核操作系統之一。


QNX 系統最初是由 1980 年成立的加拿大 Quantum Software Systems 公司所創立。2004 年哈曼集團以 1.38 億美元的現金收購了 QNX。
隨后在 2010 年 04 月,黑莓又從哈曼集團手中收購了 QNX 軟件公司,并結合自身的技術積累,逐漸推出了完整的智能網聯車載電子技術解決方案,包括:QNX 基礎軟件平臺、聲學軟件開發平臺、域控制器架構、數字儀表軟件開發平臺、Heypervisor 平臺、智能駕駛平臺等等。

 

 

目前全球前 7 大汽車一級供應商,45 家汽車 OEM 廠商(包括全球前十大 OEM 廠商中的 9 家),都有采用 Blackberry QNX 系統,實現了 100%的滿足 OEM 生產期限需求。現在 QNX 已有 270 個程序支持汽車的運轉。

 

 

全球有超過 290 款車型使用 QNX 系統,包括哈曼貝克、德爾福、大陸、通用電裝、愛信等知名汽車電子平臺都是在 QNX 系統上搭建的。
幾乎全球所有的主要汽車品牌包括謳歌、阿爾法 - 羅密歐、奧迪、寶馬、別克、凱迪拉克、雪弗蘭、克萊斯勒、戴姆勒、道奇、菲亞特、福特、通用汽車、本田、悍馬、現代、英菲尼迪、捷豹、吉普、藍旗亞、馬自達、馬賽地、迷你寶馬、三菱、尼桑、歐寶、龐迪克、保時捷、薩博、土星、雙龍、豐田和大眾汽車等都采用了基于 QNX 技術的系統。


全球使用 QNX 軟件的汽車已經累計超過了 1.5 億輛。數據顯示,在車載操作系統領域黑莓 QNX 的市占率超過了 75%以上。

 

 

另外值得一提的是,蘋果此前推出的針對汽車的 Carplay 系統的底層也是基于黑莓的 QNX。百度的自動駕駛軟件平臺 Apollo 雖然也是開源的,但是其最低層的 RTOS——實時操作系統實際上就是基于黑莓的 QNX 系統,雙方在 2018 年 1 月就宣布了這項合作。

 

▲Blackberry 技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管 Kaivan Karim


“我們是汽車嵌入式操作系統市場中當之無愧的第一名。可以說世界上大多數的汽車系統都在使用我們的解決方案,通過我們的保障,包括系統的調試來解決他們所面對的問題。”Blackberry 技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管 Kaivan Karim 在 12 月 10 日的黑莓 QNX 媒體溝通會上非常自豪的說到。

 

 

除汽車領域之外,網絡通信則是黑莓 QNX 的第二大應用領域。資料顯示,QNX 的最大客戶訂單來源于思科系統,其中高端路由設備幾乎全部采用 QNX 系統。此外,QNX 還與通用電氣、阿爾斯通、西門子、洛克希德·馬丁和 NASA 等公司都有著緊密合作,在軌道交通、醫療器械、智能電網及航空航天中,都發揮著積極作用。


在汽車市場,QNX 為何能脫穎而出?
前面提到,黑莓之所以從手機領域的“貴族”到被迫退出市場,關鍵的原因還是在于沒有及時的接受觸屏、擁抱開源的安卓系統,而被迫改變之后,卻又不夠堅決。


那么在車載系統市場,為什么“封閉”的黑莓 QNX 卻能夠脫穎而出呢?


- 汽車軟件成本占比快速提升
“軟件正在包圍整個世界,未來每個公司都將變成軟件公司。”硅谷著名風險投資人、網景公司創始人馬克·安德森(Marc Andresen)曾這樣指出。


隨著物聯網、5G、人工智能等技術的發展,傳統的汽車產業正快速的轉向智能化、電動化、網聯化。因此也涌現出了一大批的新能源汽車、智能汽車初創企業,比如特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬等等企業。與此同時,大眾、寶馬、通用等眾多的傳統車企也開始快速跟進。


在汽車智能化、電動化、網聯化的此趨勢之下,汽車的電子成本和軟件成本占比正在快速提升。


賽迪智庫的數據也顯示,2005 年汽車電子成本占比僅有 20%,而現在汽車的電子成本已經提高到了 50%以上。汽車的智能化、網聯化、電動化和共享化,將帶動功率器件、傳感器、ADAS 芯片、射頻芯片等市場需求的快速增長。而隨著汽車上的電子元器件越來越多,智能化程度越來越高,軟件也越來越復雜。


Blackberry 技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管 Kaivan Karim 預計,到 2030 年,電子產品和軟件的成本將達到整車成本的 50%,而在這 50%當中,軟件將占據 30%的比重。

 

 

不過,此前新思科技(Synopsys)全球總裁兼聯席 CEO 陳志寬博士分享的一組數據更為樂觀,其認為,到 2025 年每輛汽車的軟件代碼將超過 300 萬行,軟件成本將占據整車的成本 25%。如果一輛車的成本是 14000 美元的話,那么軟件所占的成本將高達 3500 美元。

 

 

顯然,在汽車的電動化、智能化和網聯化趨勢之下,軟件在汽車當中的重要性和成本占比也將會越來越高,市場空間和價值極大。而這也為黑莓的 QNX 系統的崛起帶來了機遇。


- 安全性至關重要
不同于智能手機和 PC 上的流行的開源軟件系統,汽車對于軟件系統的安全性和可靠性要求更高,因為汽車軟件系統一旦出現故障或者被攻擊,那么將會對駕駛員及乘客的人身安全產生致命的威脅。特別是對于自動駕駛汽車來說,高安全性、高可靠性、低時延的實時操作系統才是首選。


而 QNX 系統作為一款基于微內核的多場景分布式操作系統,相比采用宏內核的開源的 Linux 和 Android 系統來說,其本身在安全性、可靠性和實時性方面就更具優勢。更何況 QNX 并非是開源的系統。


“我認為開源是一個非常好的想法,現在很多原型都是在 Linux 的基礎之上發展起來的,這是一個很好的創新平臺。但是當把安全放在第一位的時候,我們就要正確對待開源這件事情。因為人們貢獻的不僅僅是好的代碼,也有可能是一些存在缺陷的代碼。現在很多的開源軟件就有很多漏洞。有數據顯示,開源平臺被攻擊的原因,有 30%-35%都是由于一開始就留下的漏洞。”Kaivan Karimi 說:“QNX 只是我們自己開發的,我們是唯一的 QNX 開發者,這會在安全上帶來更多的好處,使我們的漏洞更少。”


為了展示 QNX 的安全性,Kaivan Karimi 公布了卡內基梅隆大學軟件工程學院發表的一組針對不同操作系統安全性的研究數據。

 

 

根據該數據顯示,在美國開發的代碼“平均”每個功能點會有 0.75 個缺陷,或者說,每百萬行代碼(MLOC)有 6000 個缺陷。假設,“非常好”的水平是每百萬行代碼有 600 到 1000 個缺陷,而“特別好”的水平則是每百萬行代碼缺陷小于 600 個,其中,1%-5%的缺陷將被視為存在漏洞。


即便所有的代碼都在“非常好”的水平,但是當今每臺汽車包含 1 億行代碼的時候,每臺車將有 10 萬個缺陷,這也意味著可能存在 1000-5000 個漏洞。因此,對于汽車代碼的安全性的要求應該要更高。


卡內基梅隆大學軟件工程學院的數據還顯示,安卓系統是目 2108 年最易受攻擊的操作系統,緊隨其后的則是 Linux 的各個版本,Windows 10 排在第七位。另外,從目前已經被驗證的存在“后門”漏洞的數量上,2018 年安卓系統的漏洞超過了 1000 個,蘋果 iOS 系統的漏洞也接近了 400 個,Ubuntu Linux 也有接近 100 個。


相比之下,2018 年 QNX 系統被發現的漏洞只有 1 個,而且自 2010 年以來,被發現漏洞最多的一年也只有 5 個。顯然,在系統的安全性上,QNX 確實非常的出色。


“雖然開源性方案能節省開發者的時間,但如果這個過程中有安全隱患,而這個安全隱患可能會留到生產環節,這個損失不是我們能夠承擔的。系統軟件安全性的重要性已經在整個汽車行業形成了共識,而其他的競爭對手在這方面,甚至不能和我們拉近距離。這也是我們在系統軟件方面能夠有效防止黑客攻擊的非常重要的原因。可以說,QNX 是唯一一個能夠實時支持防護的 OS 系統,這是安全的基礎。”Kaivan Karimi 強調說到。

 

 

而車載系統軟件在進入到汽車的大規模生產之前,還需要強有力的安全認證方面的支持,這對于汽車行業來說尤其重要。而目前 QNX 系統已經獲得了包括汽車、醫療等在內的眾多領域的高級別的安全標準認證,并且幾十年來保持了 100%的安全記錄。


另外,生命周期管理系統方面,檢測到問題之后,采取第 4 項重要舉措,利用安全無線軟件更新服務對汽車系統進行更新以緩解問題。


“黑莓在安全領域至少深耕了 15 年,除了汽車領域之外,G20 和 G7 國家的中的絕大多數負責安全的部門、全球前五大保險公司,都在采用黑莓 QNX 系統以及解決方案。這也反應了我們 QNX 在安全性方面的確是無與倫比的。”Kaivan Karim 總結到。


- 既“保守”又“開放”
確實,在安全性上,黑莓 QNX 要比開源的 Android 和 Linux 更安全、更可靠,但是,在兼容性和開放性上,Android 和 Linux 則更具優勢。這也是為什么一些智能座艙或者車載娛樂系統還是會選擇 Android 和 Linux 的原因。那么 QNX 系統能否在保證安全的性的基礎上,提升 QNX 的兼容性和開放性呢?


其實早在 2015 年,黑莓就推出了 QNX Hypervisor 1.0 版本的虛擬機平臺,嵌入系統開發人員可以把多個操作系統統一到單一的計算平臺或 SoC 片上系統,從而降低產品的成本、尺寸、重量和功耗。而且,該虛擬機平臺還能夠隔離安全相關(比如主控制單元)和非安全相關(比如娛樂系統)的軟件組件,使得與安全相關的組件在一個操作系統上運行,而非安全相關的組件則在虛擬機上的另一個操作系統上運行。從而簡化安全關鍵型系統的認證流程。


在黑莓 QNX Hypervisor 上,能夠支持運行 QNX Neutrino、Linux 以及 Android 等操作系統。

 

 

隨后在 2017 年,黑莓又推出了 QNX Hypervisor 2.0 版本,并且在今年獲得了 ISO 26262 ASIL D 標準認證,成為了全球首款通過 ASIL D 安全認證的商用虛擬機。這也意味著 QNX Hypervisor 2.0 已經滿足了在功能安全領域最高安全等級的要求。


在 12 月 10 日的黑莓 QNX 媒體會上,黑莓也宣布了與汽車供應商馬瑞利中國達成合作,將 NQX 數字駕駛艙平臺整合到馬瑞利的 Electronics eCockpit 和 Digital Cluster 解決方案中,整合后的解決方案將被馬瑞利中國廣泛的 OEM 客戶所采用。

 

▲馬瑞利電子全新的基于 QNX Hypervisor 2.0 的智能座艙產品


馬瑞利電子中國總經理鄔慧海告訴芯智訊:“我們新推出的第三代的智能座艙產品,里面是用的 QNX Hypervisor 虛擬化的操作系統。其中,對于實時性和安全性要求較高的儀表盤可以用 QNX,而娛樂系統則可以選擇兼容性、開放性更好的安卓或者 Linux。這非常符合我們提出的汽車要既保守又開放的要求。”

 

▲Blackberry 技術解決方案部高級副總裁兼聯席主管 Kaivan Karim(左一)與馬瑞利電子中國總經理鄔慧海(右一)


此外,黑莓 QNX 也宣布和威馬達成戰略合作。威馬將在下一代車型中搭載 QNX Neutrino 實時操作系統和其他 QNX 軟件產品。作為合作協議的一部分,威馬汽車將采用包括 QNX 數字駕駛艙平臺和 QNX Hypervisor 虛擬化平臺在內的一系列 QNX 軟件和服務。


未來市場可能只剩一家
正如前面所提到的,目前在汽車市場,黑莓 QNX 盡管在安全或者防護性上,有著最完整的產品以及最安全的產品,但是依然存在著其他的競爭對手,特別是在車載娛樂系統當中。而且其他競爭對手也在不斷加強安全方面的能力,比如關鍵任務系統的安全認證等等。


“在目前的汽車市場,作為一個中性的乘用車,大概會有六個不同的軟件操作系統搭載在同一款車上,其中還有數十個不同的電子控制單元,但是這些電子控制單元在未來將會越來越多集成在統一平臺上。”Kaivan Karimi 預認為,“接下來的幾年,汽車將會越來越多采用 ECU(域控制器),同時會添加越來越多的傳感器以及電子控制單元,隨著硬件平臺的集成度的提升,軟件也必須要進一步實現集成,兩者之間必須是協同發展的。”


因此,Kaivan Karimi 預測,到 2030 年之時,目前汽車上的六個不同的操作系統,將會只剩下兩個或者一個。雖然 Kaivan Karimi 并未明說最終剩下的會是誰,但是他的話實際已經給出了答案。


“我非常堅信我們的產品未來將會繼續在市場上占有非常重要的地位,盡管會面臨其他玩家的挑戰,但是我相信 BlackBerry QNX 在未來的市場上會一直占有一席之地。”Kaivan Karimi 非常有信心的說道。

 

在汽車市場上,BlackBerryQNX 在安全性方面擁有最完善的產品和最安全的產品。或保護。產品,但還有其他競爭對手,尤其是在汽車娛樂系統中。其他競爭對手也在不斷增強其安全能力,例如關鍵任務系統的安全認證。


Unit,但是這些電子控制單元將來會越來越多地集成在統一平臺上。將添加越來越多的傳感器和電子控制單元。通過硬件平臺的集成,必須進一步集成軟件,并且必須同時開發兩者。


因此,KaivanKarimi 預測,到 2030 年,汽車中目前只有六種不同的操作系統中的兩種或一種。盡管 KaivanKarimi 沒有說到底會剩下誰,但他的話實際上給出了答案。