今年印度汽車市場不太好,8 月份印度國內新車銷量同比下跌 33.2%到 24.84 萬臺,各個主要的廠家都下跌了,其中塔塔是降幅最大的,下降了 48.4%到 3.23 萬臺,Tata 其實面臨很嚴峻的形式。

 

8 月印度主要廠家的銷量

 

如果我們把今年的數據拉出來,從 Q1 的 -10%以內,到 Q2 的 -20%,到 Q3 看上去可能進一步往下俯沖往 -50%去了。

 

Tata 今年的銷量情況


面對這個局面 Tata 也沒有太好的辦法,目前發布電動汽車技術品牌“Ziptron”,這個高壓化的平臺將成為塔塔未來電動車型的基礎,用于 2020 年初推出的 BEV 車型(Altroz 和 Nexon)

 

 

 


這款基于 72V 低壓打造的低里程的車子,賣得很一般,一個季度賣了 163 臺。

 

 

這套系統的特點很有意思:


300V 的高壓系統


支持續航里程 250km(印度的工況)


60 分鐘的“快”充


電池和動力系統提供 8 年的保修期


電池系統采用液冷的方式


備注:印度的充電設施更加遲滯,塔塔汽車與塔塔電力合作在印度 9 個州的 13 個城市內自己建造了 85 座充電站,2020 年底之前在印度孟買、德里、浦那、班加羅爾和海德拉巴等地建設 300 個快速充電站,功率都是從 15kW 提升至 30-50kW

 

 

從這個透視圖來看,有點像幾個大模組

 

 

塔塔化學宣布 CSIR 合作,投資生產鋰離子電池,計劃在古吉拉特邦的 Dholera 工業區建立價值 5.8 億美元的電芯生產設施(收購了 126 英畝的土地),第一階段建立 1.7GWh 的產能,投資額為 750-1000 千萬盧比,根據需求的增加將其擴展到 10GWh。


Tata Group, the parent company of Tata Motors, has pledged an investment of ?4,000 crore to build a lithium-ion battery plant in Gujarat -- in the Dholera Special Investment Region (DSIR), to be precise. In fact, an ET report states the group has already secured a 126 acre parcel of land in the area.


從塔塔在印度的計劃可以看,隨著印度的汽車工業發展進入瓶頸期,印度版本的電動汽車刺激計劃也逐步展開,吸引了馬恒達、塔塔和現代等幾家企業的關注。

 

 

小結:從目前來看,印度的電動汽車政府的舉措得到了本國車企和國外車企的認同,但是整個電動汽車市場還在萌芽期。印度的汽車市場受到了經濟周期的影響,不過也確實在往電動汽車方向來靠。