特斯拉 Model S 與保時捷 Taycan 一決雌雄

      2019-09-23 10:08:11 來源:汽車電子設計
      標簽:

      接前日的話題,在Nurburgring的賽道上,特斯拉的Plaid動力系統Model S原型車,和保時捷Taycan開始了單圈最快紀錄的攻防演練,這涉及到兩家公司的顏面問題。


      Tesla  Sep 20 
      Data from our track tests indicates that Model S Plaid can achieve 7:20 at the Nürburgring. With some improvements, 7:05 may be possible when Model S returns next month.

       

      特斯拉推特


      而昨天的故事,這臺車用力過猛,拖回去了。

       

       

      這里實際的問題,是在兩臺基于滿電400V和滿電800V的兩臺車,去賽道上去跑,看這個實際的功率在峰值輸出500kW,在很長的直道中一致保持在250kW-450kW的輸出

       

       

      1)400V的電流瓶頸
      折算下,跑完這7分鐘電流的絕對數值其實保持在很高的數值上,和我們基于常規的考慮的工況真的不太一樣

       

       

      根據目前的披露信息,新的ModelS和Model X將采用全新的電池組,電池組中的單體電池為21700電池。新車將采用由三電機組成的動力系統,即前橋安裝1臺驅動電機,后橋安裝2臺驅動電機的布置形式,并將之前采用的異步電機更換為同步電機,這有點像之前FF91那樣的模式了。

       

       

      備注:這里是否保持模組形式變化,是值得考察的問題


      和充電不一樣,驅動系統引發的大電流,在整個放電回路產生的熱損失,由于在高速環境下,撐也要撐下去,電路中的大電流會產生很高的熱損失,因為所有部件(連接器、電纜、電池的電連接、母線排等)的電阻都難免會發熱,導電元件和確定尺寸時考慮這些熱損失,以免發生過載、過熱或充電電流受控降額等問題。


      而對于電芯來說,目前來說,特斯拉基于小電池并聯可以彌補一定的分布性差異(這里主要是指采用成熟的圓柱小電芯的工藝穩定性有幫助,在目前特斯的成組下,提供電流的裕度要大一些),如果我們使用400V的240Ah(這個從成本來看比較優選的方案,不適合在這類性能車上使用)的大電芯,或者分為2個120Ah或者3個80Ah電芯來做,里面放電能力的一致性差異還是客觀存在的。


      對于這類車,整個熱管理系統,最主要是電池系統=>驅動系統所需要遍歷的電連接阻抗大的地方,都需要仔細做散熱考慮。如果我們都按照400V來走,在這么高的電流閾值的保護機制下,有點難做。我們無從得知這臺改造的Model S是在哪個環節發生過載導致損壞,但是基本的判斷就是在持續時間上,按照原來2S、5S、30S的設計,無法和目前實際賽道上以3分鐘的180S的電流需求進行匹配。


      2)800V系統的潛力
      這是在450/460kW下,兩個電流的差異,我個人判斷短期內特斯拉能繼續在電流層面挖掘,但是保時捷也可以繼續增大電流,從絕對的功率層面繼續挖潛。

       


      保時捷的平衡低速起步和高速效率問題,主要想在2檔變速箱上解決問題。

       

       


      散熱的問題,在這個電流下是可控的,保時捷的這套散熱的機制,其實和我們目前做的400V 200kW的峰值功率差不多的,是可以比對的。這也是我們看到Taycan和Audi Etron的電池散熱相似的根本原因。

       

       

      我個人判斷,保時捷的工程師短期內對于高壓過于自信,所以后續繼續在賽道的競爭中,電流繼續往上拉去爭這個頭把交椅。

       

       

      小結:電動版本的F1只是個預演,我相信接下來的5-10年,包括奔馳、寶馬的頂級電動跑車,也會在這個跑道上去爭奪話語權,開發出一堆圍繞性能的純電產品出來。在這里面,需要把所有發熱的地方全部以高效的熱管理的措施控制住

       
      關注與非網微信 ( ee-focus )
      限量版產業觀察、行業動態、技術大餐每日推薦
      享受快時代的精品慢閱讀
       

       

      作者簡介
      朱玉龍
      朱玉龍

      我是一個汽車行業的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業。我學的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現在在做子系統和產品方面的工作。汽車產業雖然已經被人視為夕陽產業,不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。

      繼續閱讀
      馬斯克一年掙多少錢?看完沉默...

      與非網10月1日訊,美國公司的大佬的年薪,讓人不敢想象。

      TUV南德助力瑞浦能源電芯產品順利通過日本JET認證
      TUV南德助力瑞浦能源電芯產品順利通過日本JET認證

      深圳2019年9月29日 /美通社/ -- 近日,瑞浦能源50Ah CB3914895EA電芯在TUV南德意志集團(以下簡稱“TUV南德”)的助力下,成功申請到日本JET Component Mark認證,這標志著瑞浦能源CB3914895EA電芯產品具備正式進入日本市場的充足條件。

      自動駕駛行業發展低于預期,Waymo預期估值被下調40%
      自動駕駛行業發展低于預期,Waymo預期估值被下調40%

      與非網9月29日訊,摩根士丹利將其對Alphabet旗下的自動駕駛部門Waymo的預期估值下調了40%。

      特斯拉第三季度交付量或將創下紀錄,但全年銷售達標仍有困難?
      特斯拉第三季度交付量或將創下紀錄,但全年銷售達標仍有困難?

      與非網9月29日訊,此前特斯拉CEO馬斯克在給員工的郵件中透露了今年第三季度特斯拉的交付量有望創下新高,而分析師認為特斯拉全年的交付量并不能達標。

      與非早報 | 美國對半導體產品發起兩起337調查,聯想、TCL等企業涉案;iPhone 11 Pro Max物料成本曝光

      傳音科創板上市前夕遭華為起訴,傳音會因此“栽跟頭”嗎?美國對半導體產品發起兩起337調查,聯想、TCL、萬普拉斯等企業涉案;iPhone 11 Pro Max物料成本曝光:3493元

      更多資訊
      英偉達和Waymo的自動駕駛大戰,英偉達似乎占了上風?
      英偉達和Waymo的自動駕駛大戰,英偉達似乎占了上風?

      Alphabet子公司Waymo是自動駕駛汽車領域的早期領跑者。它的自動駕駛汽車已經在公共道路上行駛了數百萬英里,并進行了數十億次的模擬。但Alphabet現在似乎遭遇了來自英偉達的競爭。由于戰略的改變,這位圖形領域的專家正見證其汽車業務的好轉。而其一位合作伙伴的最新聲明表明,這家芯片制造商可能繼續保持領先地位。

      蔚來汽車股價繼續下挫,創下上市以來新低

      與非網10月1日訊,昨日美股開盤蔚來股價繼續狂跌。

      Rivian的細分電動皮卡和商用車市場
      Rivian的細分電動皮卡和商用車市場

      上個月寫過《Rivian的皮卡電池系統》,這是一個很有意思的現象。Rivian Automotive 這家之前低調的公司,宣布又獲得Cox Automotive 3.5億美元的融資, 這家成立于2009年,位于密歇根的公司,從2019年開始找錢,而且一步步很順利:

      中國的自動駕駛技術已經趕超美國?
      中國的自動駕駛技術已經趕超美國?

      與非網9月30日訊,中國的自動駕駛技術和美國相比,孰強孰弱?

      豐田電動汽車電池方案:用太陽能電池板覆蓋汽車
      豐田電動汽車電池方案:用太陽能電池板覆蓋汽車

      與非網9月30日訊,在汽車技術上,豐田一直都領先行業,其研發的混合動力汽車在業界起到了啟迪作用且引領技術發展。近期,豐田再次宣布在電動汽車方面取得了積極進展,稱之為未來解決方案。

      金博棋牌